所以你说呢?　　首先要想赚钱除了提高销售倍率和降低库存外，尼采便没有办法了，尼采然而提高销售价自然会影响到销售，由于我没有线下大牌那么知名，肯定不会考虑，其次占成本比重最大的就是天猫了，除了5%的扣点以外，广告费才是它最吸金的地方，很多人不明白，为什么要打广告?　　如果不打广告，在天猫根本就找不到这个品牌。

走出来的三大难题：实的生活成本、体验、政策从单车到电动单车，改变的将不仅仅是速度的快慢，还有覆盖半径的延长。作为同共享单车有着深度关联的共享电车，尼采是否也能乘风破浪，遍布中国各大城市的角角落落，成为资本下一个追逐的宠儿。

可电动单车的属性决定了，实的生活用户不可能像单车那样实现随停随放，这让电动单车用户的体验大打折扣。同样如推出小蜜单车的八点到，尼采其服务分销方就是分时租赁的知名企业宝驾，可见先入局者都是有背景的玩家。这同因资本追捧而快速成长的摩拜、实的生活ofo很像，实的生活不过从资本方结构来看，目前电动单车背后主要是相关生厂商或关联企业的支持，来自纯资本市场的大投入还未真正出现。

单车是纯粹的非机动车，尼采电动单车在是否是机动车方面却有着很大的争议性。在电动单车行业历年的相关榜单中，实的生活雅迪大多在榜首长期稳居在前十，有了电动单车巨头在背后撑腰，电斑马发展全城的底气就很好理解。

另外，尼采也因为电动单车构成的复杂性，造成其运营、维护的成本相比单车也有着指数级增长。

如果像ofo这样从区域转变到全城，实的生活瞬间扩充到100万辆单车的规模，投资将是个无底洞。具体而言，尼采拉卡拉支付集团包含收单业务、尼采征信业务，以及与联想控股正在筹备一家证券公司—联信证券，和正在筹备的消费金融公司，以及计划中的民营银行等。

 拉卡拉据时代周报记者了解，实的生活去年10月份，拉卡拉宣布正式改制为控股集团，集团架构拆分为拉卡拉支付和考拉金服两大集团板块。受此影响，尼采发行人个人支付业务交易量和收入均有一定程度的下滑

在此之前，实的生活二维火经历了几个被赵光军称为“重要的十字路口”的阶段，实的生活几乎在每一次，赵光军都做出了在后来看来很正确的决定，但在当时几乎是力排众议才坚持下来。但当时的二维火的状况是，尼采还处在研发阶段，赵光军坚持打磨产品，并没有立即去做产品的推广。